一条隧道连通南北，将天然峡谷变成了通道。武?

记者从新疆维吾尔自治区交通运输部门获悉，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日建成通车。为方便公众熟悉交通环境，武威高速公路将于2025年12月26日11：30至12月31日24：00开展交通体验活动，并于2026年1月1日0：00起投入试运营。武威高速公路项目于2020年4月开工建设，历时8个月，历时5年。 隧道连接南北峡谷，变通途 天山历来是南北疆的天然屏障，阻断了南北疆的交通。即将通车的武威高速公路突破天山阻隔，正在建设中的武威高速公路，是一条天然的道路。奥杰。如此成功是如何取得的？ 在新疆，天山可以说是一座特殊的山。一座山将南北分开。在创造美景的同时，也成为南北疆交流发展的瓶颈。直到2020年初，中国建设者们启动了一个不寻常的超级工程，在天山修建一条高速公路——G0711武威高速公路。项目线路全长324.7公里。其中，难度最大的是天山22.13公里胜利隧道的打通。建成后，穿越隧道只需20分钟，现在通过216国道穿越天山需要3小时。 “三孔”加“四轴”技术 与时间赛跑 全长22.13公里，相当于南京五座长江大桥的长度总和。在天山开辟这样一条隧道，中国建设者是如何攻克这个难关的呢？迪与以往隧道开挖通常采用“双孔开挖”方式不同，此次天山胜利隧道采用“三孔”“四竖井”工艺，以跟上时间。 “三孔”就像三根长吸管平行插在天山的胃里，“四轴”是吸管旁边建的四排辅助通道，负责通风换气。 “三隧道”中，左右两条主隧道将是未来车辆南北行驶的主干道，中间隧道则是具有服务功能的隧道。 两只“食石巨兽” 完成“双向图伦” 让我们再看看工具。两台“吃岩巨兽”——“天山”和“胜利”硬岩掘进机是专为天山开挖而设计的。刀盘直径8.43米，接近三层楼的高度。工作时，“双胞胎”“跑在b里”从引导隧道的两端到中心，天山山脉开凿并不容易，不仅隧道长度破纪录，而且还要穿越16条地质断裂带，这就像是绞尽脑汁。尤其是穿越F6地质带时，36天通过隧道的水流量相当于约30个标准游泳池的水量。开挖速度突然刹车，从35米开始每天仅3至5米。 “隧道长，战斗短” 创造工期缩短新纪录 为了破解这个“难题”，建设者们采取了“长隧道、短攻”的策略。即根据该地区的工况，通过“钻水平孔”的方式，定期增设新的工作面，实现中心导孔与两条主隧道的连通，从而将主隧道分成许多小段，开挖同时实现“长隧道、短隧道”。该方法直接将工期从72个月缩短至52个月，创下了世界同类类型公路隧道工期缩短的新纪录！ 担心开车穿过长长的隧道时会犯困吗？建设者们早就想出了一个聪明的解决方案，特别打造了三个新疆特色景观带。蓝天、巴音布鲁克草原、胡杨荒漠、天山雪峰依次呈现。 20分钟的车程，直接变成了旅游欣赏的景象，舒适又非凡。 走近天山南北 支持文化旅游等产业发展 武威高速公路通车后，乌鲁木齐至库尔勒行车时间由之前的7小时缩短至3.5小时。农产品运输销售更加高效ent.新鲜的牛肉、羊肉、乳制品、水果可以快速到达城市餐桌。对于游客来说，在乌鲁木齐吃早餐，下午去孔雀河游玩，晚上回家不是梦。他们想要体验一下北疆和南疆的不同风情，一日之内就满足了。 这条隧道全长22.13公里，绕过天山山脉的阻隔，创造了中国新的工程奇迹。当车轮滚上新路时，天山南北的距离将大大缩短，无数人的新生活将在这条路上正式开始！ 崔华新：我在天山“建”了隧道 武威高速公路即将通车，打破天山阻隔的美好愿望即将实现。这背后，离不开建设者们的长期坚持和默默奉献。他们经受了许多考验，例如额外的考验顶着寒冷、高海拔，克服了复杂地质条件带来的艰辛，用自己的时间和青春，“开通”了世界上最长的公路隧道。 中交新武高速公路天山胜利隧道入口TBM全断面硬岩掘进机总工程师崔华新：我们现在是立式掘进机开挖完成后，我们竖井的最后一道工序是二衬。随着我们建设进度的不断提高，我们经历黑暗的时间将会逐渐减少。 5年多的坚持 “钻”出世界上最深的公路竖井 崔华新是新疆武威高速公路天山胜利隧道入口处TBM全断面硬岩掘进机总工程师。虽然今年只有30岁，但崔华新已经带队在海拔3600多米的无人区工作了5年多。在这里，他和他的茶我创造了世界纪录。承担换风任务的天师胜利隧道2号竖井，已成为当今世界上最深的公路竖井。 崔华新：过去可能井没有我们这么深。我们目前的竖井是世界上最深的高速公路竖井。它的深度为707米，相当于236层楼高。 管理重型设备 折断不少“硬骨头” 崔华新介绍，在隧道开挖设备方面，大家可能比较熟悉的是盾构机。 事实上，采用国内创新喷射系统的TBM，如盾构机，是用于隧道开挖的大型机械设备。但盾构机更适合松软地层，用于修建城市地下隧道。钢材更常用，而TBM更多用于修建NG山隧道，擅长“啃硬骨头”。多年来，作为“天山”盾构机的操作者，崔华辛的团队操作这台总长280多米、重量2800多吨的巨型设备，折断了很多“硬骨头”。 崔华新：我们脚下有十几米的岩石，实际上是冻土。因此，我们在竖井施工过程中的第一步就是克服我们拥有的数十米的冻土。建设工期和贫困急剧增加。 克服困难 穿越地质断裂带“拦路虎” 崔华新介绍，TBM最大的特点是“吃硬不吃软”。然而，施工过程中出现的地质断裂带却给施工人员带来了一大难题，因为断层破碎带松软蜡质的地层就像一块靠在岩石上的豆腐，容易卡住TBM，无法挖掘。施工过程中共出现地质断裂带16处，其中F-6博阿断裂带为一个大“绊脚石”。 面对困难，崔华新的团队并没有退缩。他们迅速判断，启动单护盾钢管片支护开挖模式，迅速封堵塌腔，确保人员安全。他们连续长达36小时不睡觉，关注密封和支撑的每一个环节。当他们累了的时候，他们就会眯着眼睛观察这一幕。最终，他们用了80天才成功通过F-6博阿断裂带断层，比原计划的6个月缩短了一半。 崔华新：这是我们首次将TBM应用于甘尼提斯型公路隧道，实现长隧道和短隧道的施工。所以，在这个过程中，我们遇到了天山十几个断裂带。通过每一个断裂带，都让我们在应对下一个断裂带时积累了一些经验。 五年来，崔华新团队不断突破她：TBM首次应用于公路隧道施工，破碎地层施工效率提高40%，原计划10年工期缩短4年多……互利共赢的实现，最终成为改变道路天然鸿沟的愿望。这个超级工程的工地留下的，是中国建设者的智慧和汗水的凝结，也是奉献的情怀和默默坚守的情怀。 崔华新：我们的设备挖掘的时候，它的参数不断增长几个毫米。我们从无数毫米开始，在 22 公里长的隧道中不断积累。对于我们建设者来说，我们要吃苦，要承受忧愁。我们必须有足够的技术积累和“不破楼兰不还”的决心才能进入我们的天山，实现我们天山胜利隧道的竣工。